Как правильно установить основную несущую конструкцию машины: на фундаменте или альтернативные методы

Основная несущая конструкция машины играет ключевую роль в ее стабильности и функциональности. При закреплении конструкции на фундаменте обеспечивается высокая степень прочности и долговечности, что немаловажно для работы оборудования в условиях больших нагрузок. Фундамент служит надежной опорой, предотвращая деформации и вибрации, которые могут негативно сказаться на производительности машины.

В некоторых случаях возможно и другое оборудование, устанавливаемое временно или с помощью специальных технологий, таких как виброопоры или пружинные системы. Эти решения позволяют адаптировать конструкцию к особенностям эксплуатации или изменяющимся условиям окружающей среды, обеспечивая гибкость и эффективность работы без потери надежности.

Несущая система автомобиля: типы и особенности

О чем речь? Несущая система автомобиля — кузов, рама или жесткая конструкция, на которых крепятся остальные узлы машины. В этом, собственно, и состоит ее основная функция. Почему это важно? Несущая система автомобиля обеспечивает безопасность пассажиров.

Благодаря ей автомобиль справляется с внешними воздействиями, такими как столкновения или перегрузки, минимизируя последствия для людей внутри. Несущая система способна поглощать и распределять энергию удара, предотвращая проникновение в салон.

1. Общее устройство несущей системы автомобиля
2. Основные типы несущей системы
3. Рамная несущая система автомобиля
4. Безрамная несущая система автомобиля
5. Рамно-кузовная несущая система автомобиля
6. Особенности кузовов
7. Часто задаваемые вопросы о несущей системе автомобиля

Общее устройство несущей системы автомобиля

Несущая система транспортного средства является основанием, на которое крепятся все механизмы и детали, органы управления авто: трансмиссия, двигатель, коробка переключения передач, кабина, кузов и т. д. Она принимает на себя как статические нагрузки, образующиеся под весом оборудования, пассажиров, так и динамические, которые действуют при движении авто по дороге. Также несущие элементы гасят значительную часть кинетической энергии при столкновении автомобиля с препятствием или другим автомобилем, в значительной степени определяя его безопасность.

Главная функция, которая выполняется несущей системой, – это объединение в единое устройство всех механизмов и деталей, необходимых для использования авто по назначению.

Несущая система состоит из кузова и рамы. На них устанавливаются все остальные узлы.

Несущая система автомобиля – это одна из наиболее важных и сложных его частей. Если условно принять за 100 % материалоемкость, стоимость и сложность изготовления всего авто, то на несущую систему может приходиться 50 % и более данной величины.

В силу особой важности несущей системы для безопасности авто ее проектирование и изготовление выполняются в соответствии с определенными техническими нормативами. Рама и кузов подвергаются кручению и изгибу, причем в широких диапазонах, и они должны гарантированно выдерживать такие нагрузки. Также на жесткость и надежность конструкции влияют прочность используемых в ней узлов, их устойчивость к динамическому воздействию.

К несущей системе автомобиля установлен ряд требовани>й:

• Эксплуатационный ресурс несущей системы не может быть меньше того, который имеют основные конструктивные узлы авто.
• Жесткость должна обеспечивать устойчивость рамы и кузова к динамическим нагрузкам, которым подвергается авто при его использовании по назначению.
• Простота монтажа, низкий центр тяжести, ограниченная погрузочная высота и максимально возможные углы поворота.

Основные типы несущей системы

В современном автомобилестроении нет какой-то универсальной конструкции несущей системы, так как она разрабатывается с учетом назначения авто, компоновки узлов конструкции.

Несущая система автомобиля может быть нескольких видов:

Рамная

Основная часть нагрузок приходится на раму. Выделяют два подвида такой компоновки – рамный и рамно-кузовной.

Безрамные

Иначе подобные конструкции называются «монокок». У таких авто жесткость конструкции обеспечивается самим кузовом.

Рамная конструкция применяется на грузовом транспорте, автобусах, легковых автомобилях высокой проходимости. Нередко, помимо основной рамы, также имеется подрамник – дополнительная рама. Такая особенность характерна для шасси, оснащенных подъемными устройствами.

Рамная конструкция сегодня является наиболее востребованной в автомобильном производстве. Это объяснятся ее технологичностью, универсальностью. Также наличие рамы позволяет использовать одно шасси в качестве базы для транспортных средств разного назначения.

Безрамная конструкция также имеет свои плюсы. Она позволяет уменьшить массу транспортного средства, понизить центр тяжести и улучшить управляемость авто на высоких скоростях. Подобная технология используется обычно для легковых автомобилей, но иногда она встречается и на автобусах.

Рамно-кузовная конструкция применяется при производстве автобусов. В ней основание отсутствует в принципе, а нагрузку берут на себя в равной мере рама и каркас. Такая несущая система проста в изготовлении и обслуживании, имеет хорошую ремонтопригодность, отличается более низким расположением центра масс.

Рамная несущая система автомобиля

Рамный тип несущей системы применяется преимущественно на грузовых автомобилях, автобусах, внедорожных легковых автомобилях, специальной технике. На самосвалах, автокранах также устанавливается подрамник, который необходим для крепления оборудования – кузова, подъемного механизма и т. д. В этом случае нагрузка приходится непосредственно на раму, которая и обеспечивает жесткость конструкции.

Преимущество рамной конструкции в простоте ее производства, удобстве обслуживания и ремонта. Она характерна для несущей системы грузового автомобиля и часто используется для производства машин узкого функционального назначения, так как позволяет на одно шасси устанавливать кузова разных типов. Так, на шасси КамАЗа есть и грузовики, и самосвалы, и подъемные краны, и бетономешалки и многое другое.

При производстве грузового транспорта рамная конструкция предпочтительнее не только в силу того, что она прочнее, но и потому, что позволяет установить изолированную кабину для пассажиров и водителя.

Безрамная конструкция подходит для легковых авто, которые при эксплуатации подвергаются ограниченным нагрузкам, – малолитражные, среднеразмерные транспортные средства. Вместе с тем такая несущая система используется и на автобусах.

Несущий кузов имеет следующие преимущества:

• Снижается вес транспортного средства.
• Центр масс автомобиля размещается ниже, что позволяет минимизировать его склонность к опрокидыванию при прохождении виражей.
• Нагрузка распределяется более равномерно, чем при использовании конструкции рамного типа.

Есть у такой конструкции и минусы. Монокок довольно сложен в производстве, он не позволяет быстро изменить функционал авто, так как даже небольшие коррекции в компоновке требуют переделки конструкции кузова.

Рама представляет собой остов транспортного средства. Она принимает на себя все нагрузки как при стоянке, так и в движении, как от массы груза и пассажиров, так и от вибрации отдельных узлов и механизмов. Также на раму приходится нагрузка, возникающая при передаче усилия на трансмиссию и ходовую часть.

Все эти условия эксплуатации объясняют ряд стандартов, которым должны соответствовать машины рамной конструкции:

• Достаточная жесткость и прочность.
• Небольшой вес.
• Конфигурация кузова, которая позволяет максимально понизить центр масс, достаточные углы поворота колес и ход подвески, деталей рулевой системы.

Рамы бывает следующих разновидностей:

• Лонжеронная.
• Хребтовая.

Лонжеронная рама после внесения в нее нескольких изменений трансформируется в периферийную. В свою очередь, из хребтовой рамы можно изготовить вильчато-хребтовый узел.

Указанные несущие системы автомобилей имеют следующее устройство:

Лонжеронная рама

Изготавливается при помощи нескольких продольных балок, в конструкции которых применяются специальные швеллеры переменной высоты по всей длине. Тот участок лонжерона, который подвергается наиболее значительным нагрузкам, делают наиболее высоким.

Поперечные балки могут иметь К-образную, Х-образную, а также стандартную прямолинейную форму. Для установки деталей конструкции авто на лонжеронах и поперечинах есть специальные кронштейны. При монтаже на разных системах могут применяться болтовой, заклепочный и сварочный способы соединения.

Периферийная система

Является отдельным типом лонжеронной рамы. Отличается наличием изгиба в срединной части, который предназначен для более низкого расположения кузова над дорогой.

Хребтовая рама

Представляет собой прочную трубу, которая соединяет несущую систему с основными деталями трансмиссии. В результате коробка переключения передач, двигатель, узел сцепления, основная передача включаются в конструкцию рамы. Они крепятся максимально жестко. Находящийся в трубке вал при вращении передает усилие от двигателя на трансмиссию.

Подобная конструкция может иметь место, если автомобиль оснащен независимой подвеской. Хребтовая рама значительно упрощает проектирование авто, имеющего больше одного ведущего моста, может выдерживать повышенную нагрузку на скручивание, позволяет снизить вес. Однако изготовление и обслуживание такой конструкции осложняется скрытым монтажом внутри рамы некоторых деталей.

Вильчато-хребтовая рама

Характерно отсутствие жесткого крепления основных узлов (трансмиссии и двигателя). Вместо этого применяются специальные вилки, на которых и устанавливаются эти детали.

Безрамная несущая система автомобиля

Кузовная несущая система чаще всего применяется при изготовлении легкового транспорта и микроавтобусов. Главное ее преимущество – снижение веса машины, улучшение управляемости при прохождении поворота, так как центр масс удается разместить ниже.

Среди автомобилистов можно встретить мнение, что безрамная несущая система безопаснее рамной. Утверждение весьма спорное, поскольку монокок имеет повышенную сложность при производстве, следовательно, возрастает риск производственных дефектов, которые могут негативно повлиять на безопасность.

Рамно-кузовная несущая система автомобиля

Рамно-кузовная конструкция несущей системы характерна для автобусов. При ее использовании шпангоуты – поперечные балки кузова – жестко соединены с поперечинами рамы. В результате они образуют единый остов, который способен выдерживать значительные нагрузки.

Преимуществами такого инженерного решения являются простота изготовления и удобство обслуживания. Также уменьшается вес транспортного средства, при этом высокий пол салона не вызывает смещения центра тяжести.

Особенности кузовов

Тип кузова определяет не только сложность его изготовления, вес и удобство обслуживания, но и стоимость готовой продукции, спрос на нее.

Устройства различаются между собой максимально допустимой нагрузкой, комплектацией, функциями, конструкцией. На легковых транспортных средствах чаще всего используются пассажирские либо грузопассажирские кузова. Конструктивно они делятся на полукаркасные и бескаркасные.

Исходя из того, какие элементы принимают на себя нагрузку, различают кузова несущие (полностью принимают на себя массу ТС), полунесущие (часть массы приходится на раму), разгруженные, на которые приходится вес груза и пассажиров.

В зависимости от комплектации кузов может быть нескольких видов:

• Однообъемный, на котором двигатель, водитель и пассажиры находятся на одной и той же раме.
• Двухобъемный, на котором двигатель размещается под капотом, а груз или пассажиры – в отдельном салоне.
• Трехобъемный, на котором пассажиры, груз и двигатель находятся в изолированных отсеках.

Кузовная конструкция может иметь разные конфигурации: седан, кабриолет, купе, фургон, кроссовер, минивэн и др.

Каждый из этих типов имеет свое функциональное назначение. Предпочтение покупателей к тому или иному типу, соответственно, зависит от приоритетной цели использования автомобиля.

Производители и покупатели авто имеют разный набор требований к кузову. С точки зрения изготовителя они следующие:

• минимальная себестоимость производства;
• удобство комплектации кузова;
• пригодность для использования единого шасси с разным оборудованием;
• наименьшее число деталей для сборки;
• унификация механизмов и узлов для выполнения разных задач;
• возможность производства без внесения серьезных изменений в существующий производственный цикл;
• удобство утилизации.

Покупатель, который выбирает автомобиль, предъявляет свой перечень требований:

• презентабельный дизайн;
• комфорт при нахождении в салоне;
• низкий расход бензина при езде;
• доступная стоимость;
• универсальность конструкции;
• дешевизна обслуживания и ремонта;
• достаточная вместимость для перевозки пассажиров и грузов.

Таковы общие требования. Кроме них есть и ряд специфических стандартов, которым должен соответствовать кузов.

Обтекаемость

Эта характеристика позволяет определить степень сопротивления воздуху отдельных элементов кузова. Чем лучше обтекаемость, тем выше скорость езды. Соответственно, производители стремятся сделать обводы кузова плавными, избегая резких переходов и выступающих деталей. По тем же соображениям решетка радиатора и лобовое стекло устанавливаются с наклоном.

Обзорность

Эта характеристика обеспечивает не только комфорт при езде, но и безопасность, поскольку хороший обзор позволяет вовремя заметить опасность. Обзорность определяется шириной ветрового стекла, толщиной деталей кузова, расположением сидений, углом их наклона и т. д. Для многих автолюбителей этот показатель играет важную роль при выборе автомобиля для покупки.

Шумоизоляция

Еще один важный момент, который способен заставить потребителя отказаться от покупки той или иной модели авто. Тишина в салоне обеспечивается специальными материалами – перфорированным картоном, битумной мастикой пенопластом и т. д. Особенно тщательно изолируется моторный отсек, так как двигатель оказывается главным источником шума. При этом следует иметь в виду, что обычно чем лучше шумоизоляция, тем больше масса авто.

Шумопоглощающие материалы используются и при отделке салона. Пол выстилается специальным резиновым ковриком с войлочным основанием. На многих авто используется битумная основа, которая при нагреве кузова приклеивается к металлу. Двери изолируются войлоком и специальным картоном. Крыша отделывается изнутри пенопластом или перфорированным картоном.

Рама, кузов и шасси

Сегодня мы акцентируем ваше внимание на раме, шасси и кузове. Это важнейшие составные части автомобиля. Ведь за ними стоят основание, структура транспортного средства, база, которая связывает ряд других агрегатов и механизмов.

Продолжим детализированно рассматривать устройство, конструкцию автомобиля. Остановимся на том, что из себя представляют рама, кузов и шасси транспортного средства. Сфокусируемся на их основном назначении.

• Рама – несущая структура. Это основание для иных частей транспортного средства. Его каркас. На каркас крепятся двигатель, подвеска, агрегаты трансмиссии (механизмы, служащие для передачи движения) и другие компоненты автомобиля. Изначально рама была у всех автомобилей. Теперь – только у тех, где нет несущего кузова. Это грузовые автомобили, большинство внедорожников. Рамы могут быть хребтовыми (несущие части – трубы) или состоящими из лонжеронов (их производят из швеллеров — металлоизделий, образующих в поперечном сечении букву «П»). Хребтовые рамы более жёсткие, особенно впечатляет жёсткость рамы на скручивание. На базе хребтовой рамы легко создать авто с разным количеством ведущих мостов. Но лонжеронные рамы современные производители используют чаще. Ведь механизмы в случае использования хребтовой рамы приходится устанавливать внутри её, и, если у машины случится поломка, ремонт получается очень сложным.
• Кузов – обрамление автомобиля. Является конструктивной частью. Может крепиться непосредственно к раме или представлять собой самостоятельную несущую систему (у моделей, где не установлена рама – преимущественно, легковых автомобилей). Изготавливается из металла (например, листовой стали, алюминия), углеволокна, пластика, стекловолокна. Предназначается для размещения водителя, пассажиров и груза. В кузов входят ряд составляющих: капот, крылья, подножки. Количество и виды компонентов зависят от того, к какому транспортному средству принадлежит кузов. Например, у коммерческого (грузового) транспорта кузов может быть представлен «формулой» кабина + платформа/цистерна/фургон + крылья, капот, подножки, а кузов легкового транспорта чаще представлен основанием, крышей, боковыми, передней и задней панелями (боковиной, передней и задней частью). Для защиты от коррозии и придания эстетичного внешнего вида кузов автомобиля окрашивается.
• Шасси – совокупность узлов ходовой части, механизмов управления и трансмиссии. Таким образом за шасси стоят все агрегаты и узлы, которые нужны для управления движения транспортного средства. Именно агрегаты, узлы шасси обеспечивают транспортному средству передачу движущей силы. Именно от шасси зависят такие качества как, например, маневренность, грузоподъёмность транспортного средства.

Кузовные и рамные шасси

Если речь идёт о шасси на раме, это законченная конструкция, которую можно передвигать на собственных колёсах или гусеницах. Рамные шасси устанавливают на грузовые автомобили, трактора. При этом на шасси транспортных средств, предназначенных для передвижения в условиях бездорожья, могут устанавливать средства повышения проходимости.

Если же речь идёт о шасси транспортного средства с несущим кузовом, то мы имеем дело с основанием транспортного средства. Именно оно является связующим звеном между агрегатами ходовой части, механизмами управления.

Один из популярных конструктивных вариантов полно-рамная система «кузов над рамой». Это жёсткая конструкция из стержней из стали. Для крепежа автомеханиками используются болты. Такая конструкция особенно подходит для джипов, микроавтобусов.

Шасси же с несущим кузовом (соединение выполнено методом сварки) чаще можно встретить у малых и средних легковых автомобилей. Многие кузовную конструкцию такого типа называют унифицированной, блочной.

По сравнению с рамной кузовная конструкция имеет существенно меньший вес. Благодаря этому у кузовного транспорта – лучшая топливная экономичность.

Рисунок наглядно демонстрирует, что у кузовного транспорта нет отдельной рамы. Несущий кузов транспортного средства сформирован панелями.

A – Кузовная конструкция со съемным шасси.

B – Компоненты шасси. Характерная компоновка для автомобилей Mazda, SAAB. Крепление компонентов к металлическим частям кузовной конструкции выполнено через усиленные поперечные элементы.

Важно также быть знакомым с понятием «самоходное шасси». В этом случае речь идёт не о составной части, а самостоятельном моторизированном транспортном средстве. На самоходное шасси ставится дополнительное оборудование, орудия, приспособления (сварочный аппарат, навесной комбайн, снегоуборочную машину, погрузчик, подъёмник, автокран). Самоходное шасси активно задействуется в коммунальном, сельском и лесном хозяйстве, а также на складах.

Снаряженная масса шасси

Очень часто можно встретиться с понятиями «снаряженная масса шасси», снаряжённая масса автомобиля». Что же это такое?

Снаряжённая масса авто – это суммарная масса автомобиля со всеми эксплуатационными материалами (полным баком бензина, охлаждающей жидкостью, маслом). Масса водителя и пассажиров при этом в расчёт не берётся. Их масса учитывается, если речь идёт о полной массе транспортного средства.

Снаряженная масса у каждого вида автомобиля различна:

• Пикапы и внедорожники. Вес достигает 2,5 т.
• Полноразмерные автомобили, минивены. Вес – около двух тонн.
• Компактные автомобили. Снаряжённая масса – не более 1360 кг.
• Микрокары, микроавтомобили. Снаряжённая масса – около тонны.

Очень часто снаряжённую массу транспортного средства в характеристиках указывают именно в качестве снаряжённой массы шасси. Как правило, производитель пишет «Полная масса транспортного средства» и «Снаряженная масса шасси», иногда же он указывает «Полная масса транспортного средства» и «Снаряжённая масса транспортного средства».

Распределение веса по осям

За то, какой вес автомобиля приходится на колеса передней и задней оси, отвечает характеристика «распределение веса по осям» («распределение нагрузки шасси»).

Эта характеристика напрямую связана с показателями топливной экономичности и способности транспортного средства поворачиваться. Именно от распределения веса по осям зависит способность транспортного средства маневрировать – поворачивать на заданный угол и сохранять устойчивость.

Идеальный вариант для спортивных автомобилей – это распределение веса – 50/50 (одинаково – не переднюю и заднюю ось).

У переднеприводных автомобилей распределение веса по осям – 70/30 (70% нагрузки на переднюю и 30% на заднюю ось). Это важно для оптимизации тягового усилия на ведущие колеса.

Габаритные размеры транспортных средств

Важными характеристиками любого транспортного средства (ТС) являются габаритные размеры. Это длина, ширина, высота, грузоподъёмность, объём кузова.

Чтобы правильно определять габариты, важно чётко ориентироваться в терминологии и уметь корректно производить расчёт расстояния.

Колесная база – расстояние от центральной линии передних колес до центральной линии задних колес. Стандарт для маломерных, компактных авто равен 254 мм (100 дюймов), у полноразмерных авто, пикапов – 381 см.

• Ширина колеи – расстояние между линиями двух колес одной оси. Стандартная ширина колеи для передней оси – 157 см для задней оси -163 см. Чем шире ширина колеи, тем выше способность успешного преодоления на высоких скоростях крутых поворотов (при низкой ширине колеи есть риски опрокидывания транспортного средства).
• Ширина ТС (транспортного средства) – наибольшее расстояние между максимально удаленными частями кузова, находящимися справа и слева него. Измерения проводятся перпендикулярно центральной линии транспортного средства.
• Длина ТС – расстояние от наиболее выразительно выступающей точки на заднем бампере до такой же точки на переднем бампере.
• Высота ТС – высота от дороги до крыши транспортного средства (самой высокой его части).

По габаритам автомобили делятся на несколько групп:

Полноразмерный автомобиль. Рассчитан на перевозку 4-х-5-ти взрослых людей. Большинство полноразмерных легковых авто – четырёхдверные, полноприводные или заднеприводные.

Автомобили среднего размера. Ориентированы на транспортировку 3-4-х человек. На машины этого типа установлены небольшие двигатели, за счет этого наблюдается существенная экономия топлива.

Компактные и мини-компактные автомобили. Большинство из них – переднеприводные. За счёт малого веса, и небольшого аэродинамического сопротивления именно у них отличная топливная экономичность.

Аэродинамические характеристики

Говоря о габаритах, мы уже затронули аэродинамические характеристики. Остановимся на них подробнее. Ведь именно аэродинамическое сопротивление – одна из ключевых проблем, с которой связаны и скорость, и экономия топлива.

Производители кузовов активно заинтересованы в создании таких конструкций, у которых наименее выражено лобовое сопротивление воздушному потоку.

Кузовопроизводители стремятся к минимизации площади фронтальной проекции кузова. Чем меньше высота и ширина кузова, фронтальная проекция, тем лучше аэродинамические характеристики транспортного средства.

Многое зависит и от формы кузова. Аэродинамические характеристики выше у автомобилей с обтекаемым кузовом, низкой посадкой.

Для оценки аэродинамических характеристик кузова используется коэффициент лобового сопротивления. Он показывает отношение силы сопротивления воздуха во время движения транспортного средства к отношению к силе сопротивления движению цилиндра (наибольшее поперечное сечение транспортного средства при этом должно быть равным поперечному сечению цилиндра). Cd = 0,26 – это отличный показатель. Именно такой коэффициент лобового сопротивления – у инновационных спорткаров. Для минивена, пикапа же хороший показатель – Cd = 0,40.

Классификация автомобилей

Классификация автомобилей осуществляется по нескольким критериям:

• Сегментам.
• Типу кузова.

В основе классификации по сегментам – габаритные размеры.

Существует две вариации классификации: на 6 и 8 сегментов. В первом варианте сегменты сформированы на основании размеров. Во второй классификации также учитывается вместимость, стоимость автомобиля.

Классификация с 6-ю сегментами:

1. A. Длина – до 3,6, ширина – до 1,6 м.
2. B. Длина – до 3,6…3, 9 и ширина 1,5…1,7 м.
3. C. Длина – до 3,9…4,4, ширина –1,6…1,75 м.
4. D. Длина – 4,4…4,8, ширина – 1,7…1,8 м.
5. E. Длина – более 4,8 и ширина более 1,7 м.
6. F. Длина более 5,0 и ширина более 1,82 м.

Классификация с 8-ю сегментами:

1. G. Первый спортивный.
2. H. Второй спортивный (спортивные купе премиум-класса).
3. J. Транспорт повышенной проходимости.
4. S. Спорткары – купе, кабриолеты.
5. SUV-1. Небольшие внедорожники.
6. Сегмент SUV-2. Вместительные внедорожники.
7. Сегмент M. Минивэны, универсалы повышенной вместимости.
8. Сегмент MPV. Субкомпактные автомобили с кузовом минивэн.

Классификация по типам кузовов

Седан (Sedan). Легковые автомобили, в которых багажное отделение структурно отделено от пассажирского салона. В задней стенке нет дверцы. Чаще всего седаны – четырёхдверные, но встречаются также двухдверные (тудоры, пример — Chevrolet Monte Carlo) и пятидверные модели. В США седаны часто называют Saloon, в Хорватии – Limuzina. Большинство седанов – хардтопы.

У них нет центральных стоек, а на боковых стёклах отсутствуют наружные рамки.

Универсал (Family Cars) – это легковой автомобиль с прямой крышей. Легко узнаваем по закрытому двухобъёмному грузо-пассажирскому кузову. Задний свес у универсала – длиннее или такой же, как на седане.

Хэтчбек – авто с покатой крышей и укороченным свесом кузова. Длина такого кузова достаточно небольшая, поэтому хэтчбек пользуется популярностью в городских условиях. Автоматически решается вопрос с разворотом на узких улицах, во время парковки.

Купе – автомобили с «укороченной» базой. Чаще всего – с двумя дверьми, и двумя «полноценными» местами в первом ряду комфортности. Второй ряд сидений или отсутствует или ограничен по комфортности. Купе – распространённый вариант кузовов у спорткаров.

Кабриолет (Convertible) – легковой автомобиль со складной крышей. К кузову примыкают не стандартные опускающиеся, а съемные боковые окна.

Внедорожники – это автомобили с несущим корпусом –на раме с полным приводом. Транспортные средства отличает высокий клиренс и пониженный ряд передач трансмиссии. Функцию ведущих выполняют передние и задние колёса.

Минивэны (Mini-Van) – семейные автомобили повышенной вместимости с высокой крышей, однообъёмным либо полуторообъёмным кузовом. В большинстве минивенов размещено три ряда кресел (чаще всего складные, съёмные). Характеризуются большой площадью остекления и хорошим обзором.

Информация, которая касается конструкции, устройства автомобиля, постоянно лавинообразно увеличивается. Мониторить информацию каждый день не вариант Тратится куча времени. Но представьте, что в вашем распоряжении есть библиотека, которая без ваших усилий и регулярно — практически каждый день — обновляется свежей информацией по автомобильным технологиям.

И такая платформа есть, это cистема дистанционного обучения ELECTUDE. Вы можете внедрить учебный портал, в роли которого выступит платформа Sensys на базе Мудл. Экономить время и получать актуальную информацию по транспортным технологиям легко!